Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Jan Králík

Lída Horská: Deník motocyklistky 1926

TIRÁŽ TIŠTĚNÉ PUBLIKACE:

Vydala Grada Publishing, a.s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400
jako svou 4677. publikaci
Odpovědný redaktor Dana Flídrová
Grafická úprava a sazba Ondřej Huleš
Fotografie z pozůstalosti Ludmily Horské a z archivu Jana Králíka
Počet stran 112
První vydání, Praha 2012
Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s.

© Ludmila Horská – heirs, 2012
© Jan Králík, 2012
Preface and epilogue © Petr Horský, 2012
Cover and layout design © Ondřej Huleš, 2012
© Grada Publishing, a.s., 2012

Tato publikace vychází za podpory vyhledávacích a monitorovacích systémů SHERLOG.
Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-247-3833-8

ELEKTRONICKÉ PUBLIKACE:

ISBN 978-80-247-7678-1 pro formát PDF
ISBN 978-80-247-7830-3 pro formát EPUB

Prateta

O pratetě Ludmile jsem v dětském věku slýchal vskutku zřídka, a pokaždé jedině toto: „Zabila se na motorce před Národním divadlem.“ Hloubku a sílu, v níž a s níž na člověka rodinné prostředí působí, ukazuje snad nejlépe právě ona samozřejmost, s kterou děti takovéto informace přijímají. Pochopitelně už nikdy nespočtu, kolikrát jsem citovanou větu – nejspíš ne přesně v tomto znění – za celé dětství slyšel; je také možné, že pouze dvakrát nebo třikrát. Zcela jistě to však nebylo od Lídina bratra, dědeček totiž nežil dostatečně dlouho, ani, zdá se mi, od babičky, která se s dědečkem znala již v době, kdy k havárii došlo; ačkoliv kdo ví? Jsem téměř přesvědčen, že otec se mi o své tetě nezmínil vůbec, a tak to kupodivu musela být matka, která mi o Lídě, třebaže s ní byla příbuzná ze všech uvedených nejméně, nějakých čtyřicet či trochu více let po její nehodě pověděla, ovšem jen tu jedinou větu. Přijal jsem ji jako fakt, nevyžadující doložit ani ilustrovat podrobnostmi. Pěti- či desetileté děti se raději zamýšlejí nad nesamozřejmostí jiných jevů. A ještě několik dalších desítek let jsem tak žil s vědomím – pevným, neurčitým a atomickým –, že dědeček míval tři sourozence, mezi nimi též sestru Ludmilu, kterou však již neuvidím, stejně jako s vědomím, že jeho otec pocházel z vesnice u jedněch menších lázní, kterou jsem neviděl dodnes.

Teprve když od první zmínky uplynulo odhadem dalších čtyřicet let, během kterých s veškerou pravděpodobností zemřel i zbytek účastníků té dávné historie, při jednom z nemnoha setkání se strýčkem Vladimírem přišla, nevím už jak ani proč, řeč na Lídu. Hned prvními slovy rozšířil mé dosavadní vědomosti mnohonásobně: Dozvěděl jsem se, že vše bylo jinak; jinak, než jsem si myslel, a naprosto jinak, než bych si byl představoval. (Jenže já si vlastně nepředstavoval nic; podle všeho jsem za ty desítky let na Lídu téměř nepomyslel, nemaje k tomu dostatek materiálu.) Prateta na motocyklu nejen jela či jezdila, ale také jej řídila a vlastnila. K nehodě došlo jinde, kdesi u Národního divadla dle rodinné legendy zemřela v sanitce. Také se tím nepřímo potvrdilo, že onu větu, ačkoliv byla špatně, jsem si z dálav dětství pamatoval nejspíš správně a v úplnosti; kdyby totiž ten, kdo mi ji tehdy řekl, byl věděl (a mohl mi povědět) více, divadlo by se v ní bylo asi nevyskytovalo, anebo nanejvýš v jiném spojení.

Vzápětí se ukázala další věc. „A viděl‘s někdy ten deník?“, optal se mne strýček jen tak mimochodem, následkem čehož jsem u sestřenice Hanky o pár týdnů později zjistil, že prateta Ludmila nejen dosud žije v jedné krátké mylné větě, ale existuje – tou dobou skoro přesně 80 let po nehodě – i v podobě deníku, masivní to v zeleném plátně vázané knize, kterou jsem si již během téže návštěvy chtivě vypůjčil a po příštích několik let zadržoval u sebe. Měl jsem proč. Okamžitě mne napadlo, jak by se deník hodil ke knižnímu vydání, a pod touto chatrnou záminku jej začal číst, přepisovat, studovat, a skenovat v něm vlepené fotografie. Avšak ve skutečnosti – vedle toho, nakolik se mi deník zalíbil jakožto takový, i bez ohledu na vztah k jeho pisatelce – mi asi podvědomě šlo také o cosi dalšího: Alespoň zprostředkovaně, zčásti a zdálky pochopit, v jakém světě se prateta kdysi pohybovala, a odtud, dlouhá léta po otcově smrti, si trochu lépe ujasnit mlhavé představy o pradědečkově rodině a snad též o povaze svého dědečka, jehož jsem naposled viděl tříletý.

* * *

Nebylo to o mnoho více, než můj další omyl. Sice jsem hned na jednom z prvních obrázků v deníku spatřil pratetu štelovat motocykl přesně pod tím oknem Fysikálního ústavu, za nímž jsem, aniž bych o tom tehdy cokoliv tušil, o nějakých 70 let později sedával, jenže to je pouhá nahodilost. Vnímal jsem její fascinující sílu, to bych teď popřít nemohl; ale skutečnou informaci mi to nedalo – spíše jen doklad o tom, jaké náhody se stávají; jaké náhody by sice sotva mělo smysl hledat, ale má smysl je nacházet; a jaký pocit to je na některou mimoděk narazit.

Avšak při podrobnějším čtení se ze spleti jmen známých míst a neznámých lidí začaly rychle vynořovat kausální souvislosti a dějové linie; ovšemže tím zřetelněji, že konec jsem znal už předem. Nejdelší a nejvýraznější z nich vedla od prvních potíží s karbidovým předním světlem až do krematoria, které tehdy ostatně bývalo na jižním okraji Olšanských hřbitovů: Po jednom z četných pádů motocykl nakonec vyžadoval dílenskou opravu; když jej po ní mechanik zajížděl, sám ošklivě havaroval znovu; motocykl pak sice byl spravený, ale mechanik v kladenské nemocnici; a když jej tam Lída (která do té doby úhrnem utrpěla nanejvýš pár modřin, jež jí sotva stály za zmínku) jela navštívit, při návratu se ve tmě střetla s nákladním autem.

Otto, Marta a Lída

Většina linií a souvislostí nicméně zůstala jen v nejasných náznacích, neurčitá a neprůkazná; zároveň však textem deníku na mnoha místech prosvitl svět oněch vzdálených časů, v nichž se první republika blížila teprve polovině svého trvání. (A opět na mne působil o to sugestivněji, že jsem jejich konec znal už předem.) Jednotlivé detaily zůstaly často mlhavé a zpravidla neověřitelné exaktně; jejich změť mi však bezprostředně a plasticky vykreslila, jaké to bývalo jezdit na motocyklu čistě pro radost a pocit volnosti v dobách, kdy se závodníci dosud neohraničeně prolínali s diváky a kdy dojet v sobotu po práci z Prahy do Plzně bylo dobrodružství podmíněné štěstím a schopností ještě za světla spravit cestou vzniklé závady. Kdesi v hloubce, nepostižitelně a zároveň nejnaléhavěji, mi deník ukázal také cenu, kterou tehdy lidé byli připraveni za svobodu platit.

* * *

Bude třeba ještě cosi napsat o rodině a prostředí, v němž prateta vyrostla. Můj pradědeček Josef Horský se narodil 17. března 1868 v čísle 29 v Pravech, vesnici u Lázní Bohdaneč. Podle dochované korespondence v tom čísle pradědečkův bratr František hospodařil přinejmenším ještě ve 30. letech 20. století, a jméno Horský, které jsme v matrikách z Dobřenic a Prav našli nejdříve k roku 1672, se tam vyskytuje dodnes. Pradědeček se vyučil truhlářem, jako tovaryš pracoval mj. ve Vídni, ale v roce 1897 již bydlí v Praze na Belcrediho třídě (dnes Milady Horákové), odkud se v květnu žení s Albínou, dcerou mydláře Antonína Kopsy z Uhříněvsi, narozenou 1. prosince 1871. Za svědka jim šel Johann Otčenášek, císařskokrálovský universitní truhlář. To jistě mohla být náhoda, ale též to může už tehdy nasvědčovat jakémusi vztahu ke Karlově universitě, který pradědečka později přivedl do jejího Fysikálního ústavu.

V roce 1914 pradědeček odebíral časopis Domácí dílna. Většinou čísel tohoto ročníku procházel návod ke stavbě čtyřdobého výbušného motorku

Můj dědeček Josef se jako nejstarší ze sourozenců narodil roku 1902 v Praze, další tři děti však v Brně: 9. prosince 1903 Ludmila, v roce 1905 Marta a 1907 Otto. Zanedlouho ovšem pradědeček získává místo truhláře a vrátného v nově otevřeném Fysikálním ústavu a rodina Horských se vrací do Prahy. (Traduje se, že proto, aby nemusel mého dědečka zapsat do německé školy, což dobře odpovídá roku 1908, kdy Fysikální ústav UK zahájil činnost.) Prababička Albína však již 11. října 1910 umírá na zánět plic a v listopadu 1911 se pradědeček znovu žení s 34-letou Emilií Špačkovou. To tedy je ta maminka, o níž Lída mluví v deníku.

V létě 1926 žila tehdy pětičlenná rodina Horských ve Fysikálním ústavu, v ulici Ke Karlovu 5, se vší pravděpodobností v domku vrátného, přistavěném k severovýchodnímu rohu mohutné budovy ústavu, směrem k baroknímu domu U melounu. (V něm zas o něco později desítky let bydlel nejstarší bratr mého druhého dědečka, ale to sem nepatří, třebaže prý prastrýc, již ve dvacátých letech pracující opodál, s pradědečkem kamsi chodíval hrát taroky.) Starší pradědečkův syn v tom roce již učil na reálném gymnasiu v Trutnově chemii a přírodopis (a už se znal s mojí babičkou), Lída i Marta pracovaly jako úřednice a Otto byl právě v prvním ročníku Vysoké školy inženýrského stavitelství při ČVUT. Marta absolvovala dvouletou obchodní školu a byla zaměstnána již od svých 16 let; odtud se lze domnívat, že vzdělání Lídy bylo podobné. Naopak pradědeček sice byl od 31. října 1925 čerstvě pensionován, mohl však stále užívat služební byt a ústavní truhlárnu výměnou za to, že bude dál vykonávat službu vrátného.

Teprve k 1. srpnu 1929 pradědeček opravdu odešel do výslužby a přestěhoval se do domu, který si dal vystavět ve Strašnicích v Kounické ulici. Našetřit si na něj mu zřejmě pomohla truhlářská živnost, kterou provozoval vedle zaměstnání vrátného. Přispěla předtím i ke koupi motocyklu? Pradědeček přežil nejen Lídu, ale též obě manželky (Emilie Horská zemřela v roce 1940); žil až do roku 1957. Jeho čtyři děti mu sice dohromady daly jen tři vnoučata, z nich však dvě (můj otec Zdeněk Horský a strýc Vladimír Kamberský) měla s přírodními vědami i s budovou Fysikálního ústavu na Karlově leccos společného. Já ostatně trochu také, jakkoliv mne během těch let nikdy nenapadlo, co se na dvorku (koncem století zarostlém náletovými jasany a garážemi) právě pod mým oknem dělo jednoho jarního odpoledne o dvě generace dříve.

Petr Horský

Štěně

Deník Lídy Horské (po jeho přečtení nechce se mi psát Ludmily, protože mám pocit, jako bych ji znal) mě oslovil přímočarostí, autentičností a jistou syrovostí, která svědčí o tom, že jej vedla z vnitřní potřeby jako záznamy pro vlastní potěchu, k nimž se bude vracet. Není to sentimentální vyznání roztoužené mladé slečny, která neví co by. Těmi řádky ke mně mluví děvče do nepohody, přitom citlivé a vnímavé, které se umí bavit a nebojí se šrámů.

Dnes si sotva představíme, jak se většinová společnost v roce 1926 dívala na dvaadvacetiletou dívku, která si koupila motocykl a proháněla se na něm spolu s mladíky po celých Čechách. Tehdejší náladu přibližuje snímek z Riegrova náměstí (dnes náměstí Bratří Synků).

Když jsem si opakovaně četl její zápisky, napadaly mě mnohé otázky. Kolik tenkrát motocykl stál, kdo si ho mohl dovolit, proč se Lída rozhodla pro Douglas, kde kupovala benzín, jak se skládaly řidičské zkoušky, jaké byly předpisy, čím se fotografovalo, kdo byl Jezdinský a kdo Tureček, zda kdysi slavná hospoda U Andresů je stále v provozu, jaké vycházely motoristické časopisy? A proč si Lída nekoupila ke svému motocyklu, zatraceně, elektrické osvětlení?

„Jsem štěně špatný, musím se polepšit.“ Věta z 25. dubna 1926, kdy si ji zapsala, budí úsměv. Po 18. srpnu téhož roku působí zoufale smutně.

Jan Králík

Šťastná dvacátá

Konec první světové války a vznik Československa se nesl v oslavném duchu a všeobecném nadšení, které nemohlo trvat dlouho. Situace v zemi byla víc než dramatická. V říjnu 1918 dorazila do Čech pandemie tzv. španělské chřipky, která v celém světě zahubila 20 milionů obyvatel, dvakrát víc, než bylo padlých v průběhu první světové války. Jen v Praze nakomandovali ke kopání hrobů sto vojáků. Válečný nedostatek pokračoval v nově vzniklém Československu vinou slabé úrody, nadále se uplatňoval přídělový systém. Kvetl černý trh, prudce stoupaly ceny, klesaly mzdy, podpora v nezaměstnanosti činila 4 Kč denně, když půllitr piva stál až 1,50 Kč, vejce 1 Kč, pár obuvi 50 Kč. Měsíční plat horníka na Kladně činil asi 550 Kč. Rostla nezaměstnanost, protože naráz skončily válečné zakázky, propouštěl i Baťa. Export prakticky ustal vinou vysokých cel, jimiž se opevnily staré i nově vzniklé státy. Například automobilka Laurin & Klement vyvážela před válkou třetinu své produkce do Ruska, které teď jako Rusko sovětské nekoupilo ani kolo. Frontoví vojáci nenacházeli zaměstnání, v jejich původních místech je nahradila dorůstající mládež a ženy. Z Rakouska se stěhovali zpět domů Češi, kteří tam působili v dobách monarchie. V Praze nastala nečekaná bytová krize. Vypukly hladové bouře, na Slovensku se bolševici snažili o převrat, který musela potlačit armáda. Přitom politická reprezentace v čele s prezidentem Tomášem Garriguem Masarykem neslevila z budování státu na demokratických principech. Prvních pět let po vzniku republiky bylo klíčových pro její další vývoj, k jehož zdaru přispěla i měnová reforma. Ve střední Evropě se Československo vyrovnalo se svou úlohou nejlépe ze všech svých sousedů i ve srovnání s mnoha dalšími zeměmi. Bylo to perné období, v němž nový stát obstál, jistě za cenu mnoha kompromisů i nezdarů. Země dosáhla předválečných ekonomických výsledků až v roce 1924. Tímto rokem začalo nejšťastnější období tzv. první republiky, které ukončila až světová hospodářská krize. Dorazila k nám na konci 20. let. Komu by ale v takovém roce 1926 přišla na mysl nějaká krize? Země stála na pevných nohách, demokratické instituce zapustily kořeny, hospodářství nabíralo na síle, československá armáda, jíž až do roku 1925 veleli pozvaní francouzští generálové, se v roce 1925 emancipovala, do jejího čela se postavil generál Jan Syrový.

Prezident T. G. Masaryk navštívil 2. dubna 1926 Vojenský zeměpisný ústav. Doprovázel ho velitel ústavu brigádní generál Karel Rausch

Z mnoha ukazatelů, jež dokumentují ekonomický růst a životní úroveň poloviny 20. let, jsou výmluvná čísla týkající se motorizace. V roce 1922 bylo v Československu registrováno 9929 motorových vozidel, jejichž počet vzrostl v roce 1926 na 39 543. Největší rozmach zaznamenal prodej motocyklů. Z 2489 (1922) se jejich počet v roce 1926 vyšplhal na 14 551, téměř pětkrát tolik, přičemž od října roku 1925 do října 1926 jich přibylo 4409, denně jich prodali v průměru 12.

Domácí automobilky vycítily příležitost a začaly pracovat na nových typech automobilů, které ještě nelze nazvat lidovými, avšak byly dosažitelné pro střední vrstvy obyvatel. Jako první přišla s takovou nabídkou kopřivnická Tatra. Její model 11 stál v roce 1923 necelých 40 tisíc korun. O rok později se o vůz podobné kategorie pokusila brněnská Zbrojovka. Její Disk byl krokem stranou, ačkoli dvoudobý čtyřválec s třecím-frikčním převodem byl odvážným řešením. Jeho tvůrce Ing. Břetislav Novotný se poučil a stal se otcem Aera 500, které přišlo na trh v roce 1929 za 18 800 Kč. To už mělo k lidovosti opravdu blízko. Podle statistické ročenky činil v roce 1930 průměrný hrubý měsíční plat 789 Kč, slušně placený zaměstnanec vydělával kolem 1000 Kč.

Jeden z důležitých okamžiků domácího dění poloviny 20. let se odehrál 2. dubna 1926, kdy prezident Masaryk navštívil nově dobudovaný Vojenský zeměpisný ústav. Potvrdil tak jeho státní, vojenský a vědecký význam. O návštěvě se zachoval krátký filmový šot, na němž je prezident zachycen, jak při vystupování z vozu zakopl na nedokončeném chodníku. Při odchodu už byla dlažba v naprostém pořádku.

Téhož dne si Lída Horská přivezla domů svůj vysněný motocykl. Filmaři u toho nebyli, však to nemělo ani státní, ani vojenský, ani vědecký význam. Přibylo jen jedno číslo do statistiky. Nic to nemění na tom, že Lída byla nadšená jistě víc než sám pan prezident. Večer sedla, rozevřela dosud netknutý sešit v tvrdých deskách a zapsala do něho první záznam.

Deník motocyklistky

Dávám plně za pravdu Pepíčkovi Tovarů, žemíti motocyklznamená:

1) nemíti čas

2) nemíti peníze

3) nemíti klid (žluč)

Dne 2. dubna 1926stala jsem se majitelkou 350 ccm Douglase^1, a proto se představuji: O 5 h odpoledne došla jsem k Dietzovům^2a vyzvedla jsem si mašinu, nějaké papíry, nářadí a pak jsem za asistence Jezdinského a Turečka od Dietzů docela dobře odstartovala. Čundrala jsem se trochu za Dietzovýma po nábřeží, Jezdinský pak šteloval, a když jsem později konečně zas nastartovala mašinu, dali jsme se za soumraku na cestu k nám domů.

Jeli jsme kolem parlamentu^3a musela jsem mašinu honit pořád na druhou; třetí mně vůbec nešlapala. Celá cesta velmi dobře dopadla a o ½8 jsme byli doma. Pak jsem se štvala do schůze–ale chlapci ji pravděpodobně odbývali u Fleků.

V sobotu 3. dubnapřijel odpoledne Jezdinský, aby mně mašinu sešteloval. Mašina zlobila, hrál si s ní až asi do½7 a pak jsme šli, vlastně jeli ven. Start byl ohromný, totiž vzala jsem při rozjezdu strom. U nás bylo všechno v oknech, měla jsem z toho náramnou psinu a oni jistě taky. Jeli jsme pro benzin^4a pak jsme čundrali trochu po ulicích. Totiž já a Jezdinský s Martou v tandemu. Jedeme taky kolem Všeobecné a Jezdinský zatočí na Moráň. No a tam se to stalo: Byla jsem ztrémovaná.

Z prospektu na Douglas EW 350 cm^3generálního zástupce pro Moravu Jiřího Krčmaře z Prostějova

Vrátili jsme se k nám a jezdili jsme do tmy. Zatím jsem toho měla dost, vzali jsme si benzin a nechali toho. Ráno měl magistr v ½9 pro mě přijít. Jezdinský chtěl přijít v 8, proto jsem se šla vyspat. Utahaná jsem byla dost.

Odpoledne mě Jezdinský zvěčnil, jak vidět z dalšího: To je po odpoledním štelování u nás před dílnou. Malou chvíli před výše zmíněnou katastrofou při startu. To je Douglas ještě nezamazaný a neotrkaný a t. podobně.

Titulní strana originálního prospektu

Na Boží Hod 4. dubnapřijel o ½9 přesně magistr s dívkou v tandemu a já jsem si to zu fuss přihasila s Douglasem. Jezda přijel o ¾9, mezitím mi magistr nastartoval a za dostatečného počtu „čumilů“ z Nalezince^5a „věřících páně“ z kostela se právě ubírajících jsme odstartovali.

Firma Douglas byla pyšná na Toma Shearda, který v roce 1923 zvítězil na Douglasu v Tourist Trophy v kategorii Senior (500 cm^3) průměrnou rychlostí 89,4 km/h

Jelo se přes Nusle na Krčskou silnici. Přes Nusle to šlo velevýborně, až jsem se divila. To už třetí dělala dobrotu a mašina hezky běžela. Jen prý se se mnou ještě hádá, směje se mi magistr, ačkoliv se snažím, abych jí dávala správnou směs. Myslím ale, že si jak já na ni, tak i ona na mne zvykne.

Zůstali jsme na benešovské silnici – místo neznám – u našeho žároviště. Tak jsem letos prvně byla tam, kde jsem v tandemu byla posledně.

Dělali jsme hlouposti, fotografovalo se, udělali jsme oheň, totiž Jarka Podhorská jako stará skautka ho udělala sama. Chlapci štelovali mašiny a obvykle se štvali. Při tom znovu seštelovali Douglase, za což jsem ovšem byla povděčna – anžto– takové věci nedokážu. Snad se na to taky zmůžu.

V březnu 1926 se při Pražských vzorkových veletrzích konal první ročník Výstavy motocyklů a autovýzbroje. Na úspěšné akci se podílelo celkem 52 vystavovatelů, stánek s číslem 34 patřil firmě „E. Dietz a Cie.“ Snímek otiskl časopis Motor č. 8 z 15. dubna 1926, str. 267

Takhle jsme se uvelebili a Jezdinský se snažil vzít i mě do aparátu. Když mi magistr půjčil svou proslavenou čepici s třapcem, dala jsem si říci. Ještě nám tu zbyla hromada pejru od října m. r. Počasí bylo velepěkné, ačkoliv dosti chladné. Viděli jsem pěkně na silnici a z nedostatku snad jiné zábavy jsme se štvali vzájemně. Pak mě Jezdinský chtěl vzít v jízdě do aparátu, proto to nejdříve magistr vyzkoušel. A že mu to na Douglasu nesluší! Za to mně by to bylo velmi pěkně dopadlo. Sjela jsem z takové vyvýšené cesty travnaté a pomalu jsem se šinula z kopce. Na štěstí jsem hodně brzdila, pak tam stál magistr, který mě podržel, a ještě si mašina pěkně lehla na stranu. Dobře to tedy dopadlo. Pak chtěl taky magistr vzít všechny mašiny vedle sebe s jezdci, a proto jsme se štvali (totiž jen já) na vykázaný Photoplatz^6. Chlapci si dali záležet a při tom mě brali – dopadlo to docela dobře. Horší to bylo pak při srovnávání mašin. Dřela jsem se do kopce s Douglasem, hoši si ze mě utahovali a já smíchy nikam nemohla. Magistr mi pomáhal a měli jsme co dělat, abychom smíchy se sami i s mašinou nepovalili.

Odpoledníštelování na dvorku Fyzikálního ústavu UK na Karlově

Lída s „proslavenou čepicí se střapcem“. Registračníznačka N 220 byla v roce 1928 a dalších vedena jako zkušební pro firmu A. Dietz. Protože starší rozdělovníky značek pro pražské motocykly neexistují, je dost pravděpodobné, že už v roce 1926 tato značka úředně patřila Dietzově firmě. Z dalšího textu deníku jednak vyplývá, že Arnošt Dietz patřil do okruhu Lídiných známých, jednakLída nikde nezmiňuje, že by si registraci někde vyřizovala. Stojí za zmínku, že stejnou značku N 220 měl tehdy i automobil, který patřil firmě „M. Grab synové, továrna, Praha VIII, Košinka“, jak uvádí Almanach automobilistů 1930. Nešlo o podvod či omyl. Tehdy se tzv. evidenčníznačka se stejným písmenným a číselným kódem přidělovala jakautomobilu, tak motocyklu. Mělo se tím předejít rychlému vyčerpání možných kombinací a také se předpokládalo,že policista či strážník oba druhy motorových vozidel od sebe rozezná

Indian, BSA a Douglas, vpředu Lída, magistr (zřejmě PhMr. Leš) a „stará skautka“ Jarka Podhorská. Zatímco magistr je obut do vysokých kožených bot, Lída má nízké střevíce s řemínkem, spíš na korzo než na motocykl. Nutno ale dodat, že její Douglas je vybaven namísto obvyklých jednoduchých stupaček pohodlnými plechovými plošinkami

Snímek vyšel v Motoru č. 3/1927 v rubrice „Dívčí zábavy“. Téměř půl roku po Lídině tragickénehodě je to – mírně řečeno – netaktní

Pak se zase chvíli štelovalo a opékaly se vuřty^7, při čemž si Jezda dával zase záležet s braním do aparátu za pomoci magistrovy. Samozřejmě, že se to bez válení, šťuchanců a podobně neobešlo. Byla jsem z toho už celá utrápená. Možná že to také bylo z toho Douglase.

Nejprve to zkusil magistr – „a že mu to na Douglasu nesluší…“

… zatímco Lídě to sluší

Ing. Jaroslav Jezdinský

Na snímku drží tlačící magistr Leš fotoaparát ICA Ideal, sklopný přístroj na desky 6,5 x 9 cm, vyráběný v různých verzích od roku 1909. Jedná se o standardní typ fotoaparátu pro masové použití, v dané době vedle obdobných přístrojů na svitkový film nejrozšířenější. U nás ovládaly trh přístroje německých firem Ernemann, Contessa a Goerz, které se roku 1926 spojily do koncernu Zeiss-Ikon. Obdobné přístroje vyráběla prakticky každá továrna v oboru, včetně malých obchodních firem, které je montovaly z dílů, kdy přesný typ ani nelze určit

V podšitém overalu vypadá Lída sice poněkud při těle, ale vyjet si začátkem dubna na motocyklu jen tak nalehko nešlo. Jarka Podhorská v sukni jela na tandemu s magistrem na BSA

Dostali jsme také návštěvu, přihnal se od Poříčí Scott starý s nějakým obrejleným chlapcem, který se u nás uvelebil a móc a móc se honil. Protože se pak už schylovalo k večeru, a anžto jsem měla v sobě malou dušičku, chtěla jsemdomů. Nastalo pakování veliké a celkemdobrý návrat. Přijeli jsme asi o ½8 večer domů. Měla jsem obavy z večerní cesty po Praze, ale náramně skvostně to dopadlo. Přes Pankrác a Nusle zase, přesNuselské, vlastně Vinohradské náměstía Havlíčkovou třídou^8za velikého brajglu a poznámek: „Jé to je holka“ došlo to s celou karavanou ve zdraví domů k nám, kde už maminka byla celá vedle sebe a tatínek si dělal černé s citronem. (To totiž říkala Marta – já nic neviděla.) Tedy můj první výlet dopadl celkem slavně a móc a móc dobře. Utahaná jsem byla, proto jsem se vykoupala a šla chrupat. Ještě jsem se ale na „potvoru“ podívala.

Jaroslav Jezdinský na Indianu, jehož evidenční značka patří obchodníspolečnosti Ing. Františka Maříka, generálního zástupce značky Indian, Lída na Douglasu a magistr na BSA,jejíž evidenční značka patří firmě Speedwell, obchodu s oleji, který sídlil v paláci Kotva na náměstí Republiky. Také tento snímek zveřejnil Motor č. 23, 1926, který vyšel 1. prosince s tímto popiskem: „TĚŽKÉ ZAČÁTKY. Jeden by mne utrápil radami, druhý se stále jen směje, já si ještě pletu páčky, ale nemohu se už dočkat, až sama, bez cizí pomoci, budu ovládat svého ´Čudlasa´.“Redakce nebrala na tragickou Lídinu nehodu moc ohledů

Obrázky jsou ještě dozvuky nedělního výletu; to jsme se konečně na pěšině srovnali. Samozřejmě„Psačka“(né BSAčka) musela být první, a jak se ještě podepřela stojánkem. Že se Vám to líbí! A magistr se tu tak nehorázně řehtá. Já šudinka dávala jsem si záležet, aby mě lidi mohli poznat, ale protože jsem se smíchy nemohla udržet, dopadlo to velmi bledě. Jedině Jezdinský^9se „vytáh“ – totiž dal si záležet, aby ho lidi poznali. Brala Jára Podhorská.

Chci si pořídit taky ne aparát, ale „fotograf“10, jak jsem se uřekla, procož se mi chlapci ohromně smějí.

V neděli 11. dubna 1926se po ránu o 6 h vzbudím a dívnu se oknem, které jsem nezatáhla večer roletou – abych „viděla na počas“ – a vidím mokro a déšť. Spala jsem proto do½8 h. Pak tak pomaloučku uklízím (abych měla do poledne co dělat) a o ¾9 slyším jet okolo Indian Prince^11. Dívnu se oknem – chlapce neznám. Je mi divné, že „čundrá“ tady okolo, myslím si, že je to asi přítel protějšího New Hudsona,12a zrovna si říkám: „Hm, prší, to on magistr^13nepojede, řeknu těm chlapcům, aby mě vzali s sebou“ – když se zjeví druhý „princ“ a dobývají se do nalezince. A v tom už vidím Turečka, kterému říkal protější Vinař: „Tamhle na vás kouká z okna“. A proto vyběhnu ven a strašně se divím, jak jsou hodní, že pro mě přijeli. Byl to Tureček^14s maříkovským^15Maršálkem.

Ing. František Mařík

Chlapci mně vyvezli mašinu, nastartovali. Magistr měl jakýsi malér s klíčem od garáže, a proto nepřijel v 9 h. Proto Tureček se sebral a jel pro něj. Jak už předpokládal, minuli se. Dojel magistr, počkali jsme na Turečka a o 10 h jsme startovali. Jeli jsme jako posledně na Benešov. Pršelo. Cesta až ke Krči mizerná, rozmočený jíl – „nájamně“ legrační a fajn. Po cestě jsem vzala benzin u akcízu.

Vážení čtenáři, právě jste dočetli ukázku z knihy Lída Horská: Deník motocyklistky 1926.
Pokud se Vám líbila, celou knihu si můžete zakoupit v našem e-shopu.